2027 Koenigsegg CCGT1

Более детальную информацию узнавайте по телефону. Будем рады вам ответить.

Смотреть галерею фото →

• Год: 2027
• Коробка передач: автоматическая
• Drivetrain: RWD
• Двигатель: 5.0
• Топливо: бензин
• ЛС: 1250
• 0-100 км/ч секунд: 2.4
• Состояние: новый
• Рынок: Europe / EU
• V_SWT: LHD
• Доступность и логистика: ЕВРОПА, США, ОАЭ, МОНАКО, УКРАИНА
• Offer ID: 1008893

• Описание продукта

  Koenigsegg CCGT1 2027 года Koenigsegg CCGT1 отдает дань уважения культовому проекту компании CCGT GT1 — легенде, почитаемой в кругах Koenigsegg как за продемонстрированную производительность, так и за обещанный, но так и не реализованный потенциал.

  Разработанная для гонок на выносливость GT1 и представленная в 2007 году, программа CCGT была приостановлена ещё до того, как автомобиль смог совершить соревновательный круг после изменения правил серии, и впоследствии была прекращена.

  Так же, как CC850 отдаёт дань уважения оригинальному CC8S, новый CCGT1 был задуман как современная дань уважения CCGT.

  Поскольку оригинальный CCGT недавно был допущен к участию в исторических гонках, CCGT1 был создан, чтобы отметить эту захватывающую новую главу.

  CCGT1 был разработан, чтобы обеспечить как захватывающий опыт вождения по дорогам общего пользования, так и блестящую производительность на трассе, отчасти благодаря первому в истории Koenigsegg заводскому трековому пакету.

  Совершенно новые опциональные трёхспицевые карбоновые диски Aircore являются одними из самых лёгких, которые когда-либо выпускала компания Koenigsegg, и отличаются впечатляющим дизайном в ретро-стиле.

  Аэродинамика — искусство баланса Практически каждая панель кузова CCGT1 была переработана с момента создания CC850. Остались только двери и съемная крыша.

  Переработка преследовала две основные цели: увеличение полезной прижимной силы и обеспечение достаточного охлаждения для проведения полноценных сессий на треке на гоночных скоростях.

  Самой заметной визитной карточкой является огромное заднее антикрыло CCGT1 — прямая отсылка к оригинальному CCGT, теперь переосмысленному.

  Оно активное, с 30-градусной регулировкой, автоматически переключаясь между режимом низкого сопротивления на прямых, режимом воздушного торможения при сильном торможении и режимом высокой прижимной силы в поворотах.

  Инженер CFD Андреас Тьернберг Перссон возглавлял аэродинамическую программу.

  «В аэродинамике всё сосредоточено на балансе», — говорит Перссон.

  «Заднее антикрыло отлично работает и является визуальным и функциональным отсылкой к оригинальному CCGT, но само по себе оно было бы бессмысленным.

  Нам также пришлось позаботиться о балансе передней части автомобиля».

  Для достижения этого баланса большой передний сплиттер и активные закрылки днища противодействуют нагрузке заднего антикрыла.

  Они работают вместе с намеренно изогнутым днищем — со струями, создающими вихри низкого давления, и уникальным задним диффузором — чтобы выполнить значительную часть сложной аэродинамической работы, прижимая автомобиль к асфальту, как перевернутое крыло.

  «Да, заднее крыло большое, но на самом деле его площадь крошечна по сравнению с днищем», — объясняет Перссон.

  «Днище гораздо больше и поэтому гораздо эффективнее контролирует и направляет воздушный поток».

  Результатом является 800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — этого достаточно, чтобы удерживать CCGT1 на месте в поворотах с высокой перегрузкой, одновременно позволяя прижимной силе распределяться на высоких скоростях, чтобы снизить нагрузку на шины на прямых.

  «Jesko Attack когда-то был нашей машиной с самой большой прижимной силой», — говорит Перссон.

  «Затем появился Spear от Sadair, который обладает на 30 % большей прижимной силой, чем Attack.

  CCGT1 находится между ними по пиковой прижимной силе, но он был специально разработан для обеспечения доступной прижимной силы на сравнительно более низких скоростях, что даёт водителю исключительные впечатления от вождения.

  Именно это может сделать хороший аэродинамический дизайн».

  Заголовный показатель впечатляет, но именно полезная прижимная сила CCGT1 на низких скоростях делает его таким мощным автомобилем на трассе.