2027 Koenigsegg CCGT1

Pentru informații mai detaliate, vă rugăm să sunați la numărul de telefon. Vom fi bucuroși să vă răspundem.

Vizualizare galerie →

• Anul: 2027
• Cutie de viteze: automată
• Drivetrain: RWD
• Motor: 5.0
• Combustibil: benzină
• HP: 1250
• 0-100 km/h secunde: 2.4
• Starea: nou
• Market: Europe / EU
• V_SWT: LHD
• Disponibilitate la nivel mondial și logistică: EUROPA, SUA, EAU, MONACO, UA
• Offer ID: 1008893

• Descrierea produsului

  Koenigsegg CCGT1 din 2027 Koenigsegg CCGT1 aduce un omagiu proiectului iconic al companiei, CCGT GT1, o legendă venerată în cercurile Koenigsegg atât pentru performanțele demonstrate, cât și pentru potențialul promis, dar care nu a apucat să se concretizeze.

  Conceput pentru cursele de anduranță GT1 și prezentat în 2007, programul CCGT a fost suspendat înainte ca mașina să poată efectua vreo tură de competiție, în urma modificării regulamentului seriei, și a fost ulterior abandonat.

  La fel cum CC850 aduce un omagiu modelului original CC8S, noul CCGT1 a fost conceput ca un omagiu contemporan adus modelului CCGT.

  Deoarece modelul original CCGT a fost recent omologat pentru cursele istorice, CCGT1 a fost creat pentru a marca acest nou capitol fascinant.

  CCGT1 a fost proiectat pentru a oferi atât o experiență de conducere captivantă pe șosea, cât și o performanță strălucitoare pe circuit, în parte datorită primului pachet de circuit din istoria Koenigsegg, aprobat de fabrică.

  Noile jante opționale din carbon cu trei spițe Aircore sunt printre cele mai ușoare produse vreodată de Koenigsegg și au un design impresionant în stil retro.

  Aerodinamica – arta echilibrului Aproape fiecare panou al caroseriei modelului CCGT1 a fost reproiectat față de modelul CC850. Au rămas doar ușile și acoperișul detașabil.

  Reproiectarea a avut două obiective principale: creșterea forței de apăsare utile și asigurarea unei răciri suficiente pentru a susține sesiuni complete pe circuit la viteze de cursă.

  Cel mai vizibil element distinctiv este imensul aripă spate a modelului CCGT1 — o referință directă la modelul CCGT original, acum reinterpretat.

  Acesta este activ, cu o reglare de 30 de grade, comutând automat între modul de rezistență redusă pe liniile drepte, modul de frânare aerodinamică în timpul frânării puternice și modul de forță de apăsare ridicată în viraje.

  Inginerul CFD Andreas Tjernberg Persson a condus programul aerodinamic. „În aerodinamică, totul se concentrează pe echilibru”, spune Persson. „Aripioara spate funcționează excelent și reprezintă o referință vizuală și funcțională la modelul original CCGT, dar, de una singură, ar fi lipsită de sens.

  A trebuit să ne ocupăm și de echilibrul părții frontale a mașinii”.

  Pentru a atinge acest echilibru, splitterul frontal mare și aripioarele active de la nivelul șasiului contracarează forța exercitată de aripa spate.

  Acestea colaborează cu un fund al mașinii curbat în mod intenționat – cu nervuri care creează vârtejuri de joasă presiune și cu un difuzor spate unic – pentru a realiza o mare parte din munca aerodinamică grea, lipind mașina de asfalt, ca o aripă răsturnată. „Da, aripa spate este mare, dar, de fapt, suprafața ei este minusculă în comparație cu podeaua”, explică Persson. „Podeaua este mult mai mare și, prin urmare, controlează și direcționează mult mai eficient fluxul de aer.”

  Rezultatul este o forță de aderență de 800 kg la viteza de 250 km/h – suficientă pentru a menține CCGT1 pe traseu în virajele cu suprasarcină ridicată, permițând în același timp distribuirea forței de aderență la viteze mari, pentru a proteja încărcarea anvelopelor pe liniile drepte. „Jesko Attack a fost cândva mașina noastră cu cea mai mare forță de apăsare”, spune Persson. „Apoi a apărut Spear de la Sadair, care are o forță de apăsare cu 30% mai mare decât Attack.

  CCGT1 se situează între cele două în ceea ce privește forța de apăsare maximă, dar a fost proiectat special pentru a asigura o forță de apăsare accesibilă la viteze relativ mai mici, oferind șoferului o experiență de conducere excepțională.

  Tocmai asta poate realiza un design aerodinamic bun.”

  Cifra de referință este impresionantă, dar tocmai forța de apăsare utilă a modelului CCGT1 la viteze mici îl face un automobil atât de performant pe circuit.