2026 Lamborghini Temerario

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• Ano: 2026
• Caixa de velocidades: automática
• Drivetrain: AWD
• Motor: 4.0
• Combustível: híbrido
• HP: 930
• 0-100 km/h segundos: 2.7
• Condição: novo
• Disponibilidade e logística: EUROPA, EUA, EAU, MÓNACO, UA
• Offer ID: 1008255

• Descrição do produto

  A mudança de épocas nas instalações de Sant'Agata Bolognese é sempre dramática, mas com o lançamento do Lamborghini Temerario, os italianos não se limitaram a virar uma página — queimaram o livro de regras escrito para os supercarros «mais jovens».

  Se o Huracán era um hino à pureza atmosférica, o Temerario é um manifesto da superioridade tecnocrática.

  Já não é um «bilhete de entrada» para o mundo da Lamborghini, mas sim um pináculo de engenharia independente, um automóvel que, com cinismo e frieza, esbate a fronteira entre o gran turismo de estrada e um carro de corrida de pista da classe GT3. A sua filosofia assenta no conceito HPEV (High Performance Electrified Vehicle), em que a eletricidade não serve a ecologia, mas exclusivamente a velocidade, preenchendo as mais pequenas pausas na respiração do motor de combustão interna.

  O coração desta obra-prima da engenharia é um sistema de propulsão totalmente novo, desenvolvido a partir do zero.

  A despedida do lendário V10 foi dolorosa, mas em troca os engenheiros propuseram algo extraordinário: um V8 de 4,0 litros com dupla sobrealimentação.

  Não se trata de uma adaptação do motor do Urus, mas sim de um motor único com virabrequim plano, capaz de atingir as estratosféricas 10 000 rpm.

  As turbinas, localizadas no bloco de cilindros (disposição «Hot-V»), garantem uma resposta instantânea, mas é precisamente a componente híbrida que muda as regras do jogo.

  Três motores elétricos — um integrado na nova transmissão de 8 velocidades com dupla embraiagem, e os outros dois a acionar o eixo dianteiro — criam um efeito de fluxo contínuo de tração.

  Aqui não há turbocompressores; há apenas uma aceleração linear, assustadora na sua intensidade, acompanhada por um crescendo de alta frequência, cujo timbre se assemelha mais ao das motos de corrida do que ao dos tradicionais V8. Na estrada, o Temerario demonstra um comportamento que pode ser caracterizado como «telepatia digital».

  Graças ao sistema de tração integral com vetorização elétrica da tração no eixo dianteiro, o carro entra nas curvas com uma leveza pouco natural para o seu peso.

  A eletrónica gere o binário mais rapidamente do que o condutor consegue perceber a derrapagem, criando a ilusão de controlo absoluto.

  O chassis de alumínio, com elevada rigidez torcional, funciona em simbiose com a suspensão ativa MagneRide, que no modo Strada suaviza as imperfeições do pavimento e, no modo Corsa, transforma o carro num monólito.

  Apesar da presença da bateria de tração, os engenheiros conseguiram um equilíbrio de pesos delicado, que preservou o característico toque de tração traseira na condução, especialmente ao ativar o modo Drift Mode, que permite fazer a traseira derrapar de forma controlada.

  A estética do Temerario é um tributo ao hexágono, a principal figura geométrica do código de design da marca.

  O visual do carro ficou mais limpo e coeso em comparação com o seu antecessor: as arestas supérfluas desapareceram, dando lugar a uma aerodinâmica funcional.

  A parte dianteira, com as características luzes diurnas hexagonais que também funcionam como entradas de ar, forma um perfil agressivo, em forma de «tubarão».

  No interior, reina uma atmosfera de «luxo pesado» com uma inclinação para a temática aeronáutica.

  O assento do piloto é profundo e envolvente, os bancos são revestidos com couro premium e alcântara, e a fibra de carbono aqui não é decoração, mas sim uma necessidade estrutural.

  A arquitetura do cockpit está construída em torno do condutor: o painel de instrumentos digital, o ecrã multimédia vertical e o ecrã opcional para o passageiro criam um campo informativo único, onde cada número e gráfico contribuem para uma sensação de total união com o veículo.

  Características principais * Motor: Sistema híbrido HPEV: V8 4.0 Twin-Turbo (10 000 rpm) 3 motores elétricos * Potência: 920 cv (total) * Transmissão: robótica de 8 velocidades com dupla embraiagem (DCT), disposição transversal * Aceleração 0–100 km/h: 2,7 segundos * Tração: Integral (eixo dianteiro elétrico, traseiro mecânico) * Características: Virabrequim plano, aerodinâmica ativa, potência específica superior à do Huracán STO.