2027 Koenigsegg CCGT1

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• 年: 2027
• 變速箱: 自動
• Drivetrain: RWD
• 引擎: 5.0
• 燃料: 汽油
• HP: 1250
• 0-100公里/小時秒數: 2.4
• 狀態: 新的
• Market: Europe / EU
• V_SWT: LHD
• 可用性與物流: 歐洲、美國、阿拉伯聯合大公國、摩納哥、烏克蘭
• Offer ID: 1008893

• 產品說明

  2027年款 Koenigsegg CCGT1 Koenigsegg CCGT1 向該公司的傳奇項目 CCGT GT1 致敬——這輛車在 Koenigsegg 圈內既因其展現的卓越性能而備受推崇，也因其曾被寄予厚望卻最終未能實現的潛力而成為傳奇。 CCGT計畫專為 GT1 耐力賽而設計，並於 2007 年亮相，但在車款尚未完成任何比賽圈數之前，便因系列賽規則變更而被迫中止，隨後該計畫亦宣告終止。 正如 CC850 向初代 CC8S 致敬一般，全新的 CCGT1 亦被構思為對 CCGT 的現代致敬之作。 鑑於初代 CCGT 近期已獲准參與歷史賽事，CCGT1 的問世正是為了紀念這令人振奮的新篇章。 CCGT1的設計旨在同時提供令人著迷的公路駕駛體驗與賽道上的卓越表現，這在一定程度上歸功於Koenigsegg史上首款經廠方認證的賽道套件。 全新的選配三輻式 Aircore 碳纖維輪圈，不僅是 Koenigsegg 有史以來最輕量的輪圈之一，更擁有令人驚豔的復古風格設計。 空氣動力學——平衡的藝術 自 CC850 問世以來，CCGT1 的幾乎每一塊車身面板都經過重新設計，僅保留了車門和可拆卸車頂。此次重新設計有兩個主要目標：增加有效下壓力，並確保充足的散熱效能，以支持在賽道上以賽車速度進行完整的駕駛環節。 最引人注目的標誌性設計，莫過於 CCGT1 那巨大的後尾翼——這直接呼應了原始的 CCGT，如今則被重新詮釋。 這是一組可調式主動尾翼，具備 30 度的調節範圍，能自動在直線路段的低阻力模式、強力煞車時的空氣煞車模式，以及過彎時的高下壓力模式之間切換。 CFD 工程師安德烈亞斯·蒂爾恩伯格·佩爾松（Andreas Tjernberg Persson）負責主導這項空氣動力學計畫。 「空氣動力學的一切都圍繞著平衡展開，」佩爾松表示。「後尾翼表現出色，在視覺與功能上都呼應了初代 CCGT，但若僅靠它本身，便毫無意義。我們還必須確保車頭部分的平衡。」 為了達成這種平衡，巨大的前分流器與底盤的主動式襟翼共同抵消了後尾翼產生的下壓力。 它們與刻意彎曲的底盤——配備能產生低壓渦流的導流板，以及獨一無二的後擴散器——協同運作，承擔了大部分艱鉅的空氣動力學工作，如同倒置的機翼般將車輛緊緊壓在柏油路面上。 「是的，後尾翼很大，但實際上與底板相比，它的表面積微乎其微，」佩爾森解釋道。「底板面積大得多，因此能更有效地控制和引導氣流。」 其結果是在時速250公里時產生800公斤的下壓力——這足以讓CCGT1在高過載的彎道中穩穩貼地，同時讓下壓力在高速時得以分散，以減輕直線路段對輪胎的負荷。 「Jesko Attack 曾是我們下壓力最大的賽車，」佩爾松表示。「後來 Sadair 的 Spear 問世，其下壓力比 Attack 高出 30%。 CCGT1 的峰值下壓力介於兩者之間，但它專門設計為能在相對較低的速度下提供可用的下壓力，這為駕駛者帶來了非凡的操控體驗。這正是優秀的空氣動力學設計所能達成的效果。」 這個標榜的數據固然令人印象深刻，但正是 CCGT1 在低速時所展現的有效下壓力，才讓它成為賽道上如此強悍的座駕。