2026 Mercedes-Benz VLE 300

Kwa maelezo zaidi, tafadhali piga simu. Tutafurahi kujibu maswali yako.

Tazama galari →

• Mwaka: 2026
• Sanduku la gia: kiotomatiki
• Drivetrain: передний
• Injini: 115 kWh
• Nafaka: ya umeme
• HP: 270
• sekunde za 0-100 km/h: 9.5
• Hali: mpya
• Upatikanaji na usafirishaji: ULAYA, MAREKANI, IMARATI, MONAKO, UA
• Offer ID: 1008175

• Maelezo ya Bidhaa

  2026 Mercedes VLE 300 Umbali: km 700 Mercedes-Benz imezindua hivi karibuni V-Class yake mpya kabisa ya umeme.

  Ikijulikana pia kama VLE, pia inazindua jukwaa jipya la chapa hiyo la 'Van Architecture' — jukwaa jipya kabisa lililoundwa kutoa faraja ya gari la saluni na unyumbufu wa minivan.

  Ili kutimiza ahadi hizi, Mercedes imeunda sehemu ya ndani ya moduli yenye viti vinavyoweza kurekebishwa kikamilifu na kuondolewa.

  Vitafunio pia vimebuniwa upya na sasa vina uwezo wa kuchaji bila waya, msaada ulioboreshwa kwa miguu na kazi za masaji.

  Nguvu ya juu zaidi ya kuchaji ya DC kwa betri kubwa ni kW 320, wakati betri ndogo ya LFP bado inaweza kuchajiwa kwa hadi kW 300. Bateri ya kWh 115 inaweza kuchajiwa kutoka asilimia 10 hadi 80 ndani ya dakika 25, mradi kituo cha kuchajia kinaweza kutoa nguvu hiyo.

  Ili kuhakikisha nguvu kamili ya kuchaji ya VLE inapatikana katika hali nyingi iwezekanavyo, vani hiyo imewekewa mfumo wa kujiandaa mapema unaofanana na ule unaopatikana katika modeli za sasa za magari ya abiria ya Mercedes.

  Uwekaji tayari wa betri kabla ya kusimama kwa kuchaji haraka huanza kiotomatiki kupitia mfumo wa urambazaji hadi kituo cha kuchaji kilichohifadhiwa, au kwa mkono kupitia kitufe katika menyu ya kuchaji.

  VLE pia huonyesha joto la sasa la betri na nguvu kubwa zaidi ya kuchaji inayowezekana wakati wowote, kulingana na vigezo kama vile joto na hali ya chaji.

  Kwa mfano, mojawapo ya magari ya kabla ya uzalishaji yaliyoonyeshwa katika studio ya picha ilionyesha uwezekano wa nguvu ya kuchaji ya kW 134 katika kiwango cha chaji ya betri cha asilimia 71 na joto la nyuzi 20. Kwa sasa haiwezekani kutathmini kama algoriti ya msingi inakidhi viwango vya uzalishaji au kama takwimu hii ni sahihi.

  Hata hivyo, kazi yenyewe ipo na bila shaka ni ya vitendo sana.

  Kuhusu kuchaji kwa AC, nguvu ya kuchaji ya hadi kW 22 imethibitishwa kwa VLE 300 na VLE 400 4MATIC.

  Hii inamaanisha betri kubwa kiasi inaweza kuchajiwa kikamilifu ndani ya saa 5.5–6. Kwa maneno mengine: ndani ya saa nne – muda ambao ada ya maegesho kawaida hulipishwa katika vituo vya umma vya kuchaji AC – VLE inaweza kuchaji hadi kWh 88. Ikiwa betri haikuwa imekwisha chaji kabisa ilipofika, hii ingelingana na chaji ya takriban asilimia 80–90. Gari hilo lina urefu wa angalau mita 5.31, upana wa mita mbili kamili na urefu wa mita 1.93. Kampuni inasema kuwa 'wheelbase' yake ni mita 3.34. Hizi si vipimo vya ajabu kwa gari la mizigo la viti nane.

  Hata hivyo, Mercedes imeamua kutotumia toleo fupi, lenye urefu wa takriban mita tano na urefu wa kati ya magurudumu wa mita tatu.

  Kwa kuwa urefu wa kati ya magurudumu unabaki kuwa mrefu zaidi ya mita 3.30, Mercedes inatoa VLE ikiwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote.

  Hii inapunguza mduara wa kugeuka (kutoka ukingo wa barabara mmoja hadi mwingine) hadi mita 10.9 za kuvutia.

  Wakati wa upigaji picha, majaribio mafupi ya kuendesha yalifanywa na mfano wa kwanza katika eneo la maegesho ili kuonyesha kazi ya msaidizi wa kuegesha kiotomatiki.

  Kwa hakika, VLE inaendeshwa zaidi kama gari la kawaida la ukubwa wa kati kuliko vani kubwa, isipokuwa kwa ukweli kwamba urefu wake wa zaidi ya mita 5.30 unazidi vipimo vya maeneo mengi ya maegesho kwa sentimita chache.

  Hata ikiwa na safu tatu za viti, buti ya lita 795 bado ni muhimu.

  Ikiwa viti vyote vinavyoweza kurekebishwa kwa mkono vitaondolewa (jambo ambalo si rahisi kufanya kwa marekebisho ya umeme), VLE inaweza kubeba hadi lita 4,078 — 'nafasi ya kutosha kwa mizigo au vifaa vya michezo', kama Mercedes inavyosema.