2025 Aston-Martin Vanquish

Więcej szczegółowych informacji można uzyskać pod numerem telefonu.

Przeglądaj galerię →

• Rok: 2025
• Skrzynia biegów: automatyczna
• Drivetrain: RWD
• Silnik: 5.2
• Paliwo: benzyna
• HP: 830
• 0-100 km/h sekund: 3.2
• Stan: nowy
• Dostępność na całym świecie i logistyka: EUROPA, USA, ZEA, MONAKO, UA
• Offer ID: 1007856

• Opis produktu

  Powrót nazwy Vanquish do hierarchii Aston Martina to nie tylko marketingowa zmiana tabliczek, ale deklaracja zachowania starego porządku świata.

  W epoce, w której branża ma obsesję na punkcie hybrydyzacji i zmniejszania pojemności skokowej silników, nowy flagowy model z Gaydon stanowi monumentalny manifest klasycznego przemysłu motoryzacyjnego.

  Nie jest to skalpel torowy, podobny do 911 GT3, ani wyrafinowana kapsuła izolacyjna, jak Rolls-Royce Spectre.

  Mamy przed sobą ostateczny Super GT — samochód stworzony, aby pożerać kontynenty z przerażającą prędkością i nienaganną elegancją.

  Zajmuje on rzadką niszę, w której surowa siła fizyczna spotyka się z arystokratycznym wychowaniem, przeciwstawiając się być może tylko Ferrari 12Cilindri, ale oferując znacznie bardziej powściągliwą, „brytyjską” agresję.

  Sercem tego dzieła inżynierii pozostaje silnik, którego samo istnienie w 2026 roku wydaje się cudem.

  Pod długą maską kryje się 5,2-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem, który przeszedł tak gruntowną modernizację, że można go uznać za praktycznie nowy agregat.

  Inżynierowie wzmocnili blok cylindrów, zmienili profile wałków rozrządu i zainstalowali nowe turbosprężarki o zmniejszonej bezwładności.

  Rezultat budzi podziw: 835 koni mechanicznych i kolosalny moment obrotowy 1000 Nm.

  Jednak suche liczby nie oddają charakteru.

  Dzięki technologii Boost Reserve, która utrzymuje ciśnienie doładowania nawet przy częściowym obciążeniu, reakcja na pedał gazu stała się natychmiastowa, pozbawiona typowej dla silników turbodoładowanych powolności.

  Dźwięk wydechu nie jest histerycznym piskiem, ale głębokim, nasyconym barytonem, narastającym do crescendo, które odczuwa się całym ciałem.

  Orkiestra ta współpracuje z ponownie skalibrowaną 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów ZF, umieszczoną w układzie transaxle dla idealnego rozłożenia masy.

  Skrzynia biegów zmienia biegi z nieubłaganą, ale łagodną determinacją, charakterystyczną tylko dla najlepszych przedstawicieli klasy GT.

  Na drodze Vanquish wykazuje się zaskakującą jak na swoje rozmiary dwoistością.

  Z jednej strony jest to podwozie zbudowane wokół sztywnego aluminiowego monokoku, wydłużonego o 80 mm między osiami w porównaniu z poprzednikiem DBS.

  Z drugiej strony — zaawansowane zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein DTX, które mogą zmieniać swoje właściwości w ciągu milisekund.

  W trybie GT samochód wygładza nierówności drogi, tworząc wrażenie lotu nad nawierzchnią, ale wystarczy przełączyć się na tryb Sport, a samochód zamienia się w jednolity, zwarty mechanizm.

  Elektroniczny mechanizm różnicowy o podwyższonym tarciu (e-diff) na tylnej osi z chirurgiczną precyzją dozuje przyczepność, pozwalając ciężkiemu coupe wchodzić w zakręty z gracją sprzeczną z prawami fizyki.

  Dynamikę hamowania zapewniają tarcze węglowo-ceramiczne (410 mm z przodu), które nie znają zmęczenia i zapewniają liniowe hamowanie przy każdej prędkości.

  Wizualnie Vanquish z 2026 roku to triumf funkcji nad dekoracją.

  Jego proporcje są klasyczne: nieskończona maska, przesunięta do tyłu kabina i szerokie „biodra” tylnych nadkoli.

  Jednak głównym elementem dominującym w projekcie stała się tylna część, wykonana w stylu Kamm Tail — z ostrym pionowym załamaniem.

  To rozwiązanie nie tylko nawiązuje do bolidów wyścigowych Le Mans z lat 60., ale także skutecznie zmniejsza współczynnik oporu powietrza, odcinając turbulencje.

  Ogromna kratka chłodnicy z przodu nie jest hołdem dla mody, ale koniecznością: silnik wymaga o 50% więcej chłodzenia niż silnik DBS.

  Wnętrze w końcu pozbyło się archaicznego dziedzictwa i zyskało własną tożsamość.

  Panuje tu „analogowy luksus”: fizyczne metalowe przełączniki i pokrętła na konsoli środkowej mają wyważoną siłę nacisku i są przyjemnie chłodne w dotyku.

  Salon jest wyłożony skórą Bridge of Weir i alcantarą najwyższej jakości, a szwy są wykonane z jubilerską precyzją.

  System multimedialny — własny projekt Aston Martina, szybki i zwięzły, nie rozprasza uwagi podczas jazdy, a ją uzupełnia.

  Siedzenia są niskie, sportowe, ale ich profil jest tak dobrany, że po trzech godzinach jazdy wysiadasz wypoczęty, gotowy na spotkanie biznesowe lub kolację.

  To przestrzeń, w której zapach drogiej skóry miesza się z poczuciem absolutnego bezpieczeństwa i wyższości.

  Kluczowe cechy Silnik: 5,2 l V12 Twin-Turbo Moc: 835 KM (1000 Nm momentu obrotowego) Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF (transaxle) Przyspieszenie 0–100 km/h: 3,2 sekundy Prędkość maksymalna: 345 km/h Napęd: tylny z elektronicznym mechanizmem różnicowym (e-diff) Cechy szczególne: amortyzatory Bilstein DTX, system Boost Reserve, tylna część nadwozia typu Kamm Tail, tytanowy układ wydechowy (opcjonalnie), panoramiczny dach z regulowanym zaciemnieniem.